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Cette page a été mise à jour le 2026-06-12 et est revue régulièrement.
La carrière de la 4CV en compétition automobile commence très tôt, en 1948. Elle s'illustre très rapidement, à l'image des cinq premières places qu'elle rafle lors de la course de côte du Mont Ventoux. Mais la 4CV s'exprime de façon spectaculaire en compétition en 1949 par la victoire des Rosier, père et fils, dans la catégorie 751 à 1 100 cm3 au Rallye Monte-Carlo. Bien que sous-motorisée, elle est agile et s'illustre au cours des années suivantes dans le Tour de France automobile, la Coupe des Alpes et les Mille Miglia avec Jean Rédelé et Louis Pons. D'autres pilotes tels Paul Condrillier, Jean Viazzi ou encore Yvonne Simon obtiendront également de jolis succès. Mais à cette époque, Renault ne songe nullement encore à aligner la 4CV aux 24 Heures du Mans, vu l'inadaptation de la voiture au circuit.
Sources : fr.wikipedia.org
=== 24 Heures du Mans === Non prévenu de l'engagement dans l'épreuve mancelle d'une 4CV en 1949 (écurie Camille Hardy), Renault manifeste une vive hostilité à cette initiative d'engagement. Cinq 4CV sont néanmoins engagées l'année suivante par des équipages privés. Trois d'entre elles terminent la course. Celle conduite par L.V. Sandt et Henri Coatalen, directeur de la société KLG, remporte même sa catégorie à la moyenne de 96,433 km/h. La prestation d'ensemble réussie par les 4CV se révèle encourageante, poussant ainsi Renault à s'impliquer officiellement dès l'édition 1951. Sensible aux retombées publicitaires attachées à la prestigieuse épreuve, Renault aligne cette année-là une équipe officielle composée de cinq 4CV préparées par l'usine. L'objectif est de viser une victoire de classe. Les voitures sont des R1063 dont le moteur a subi une préparation spécifique portant notamment sur la culasse qui, après avoir été rabotée, fait passer le taux de compression de 8,4 à 9,5. La puissance est ainsi portée à 43 ch à 5 600 tr/min et la vitesse maximale est d'environ 140 km/h. Bien que de série, les carrosseries reçoivent des ailes arrière et des capots en aluminium, tandis que le réservoir d'essence est installé à l'intérieur, dans le compartiment arrière. Sa capacité de 68 l permet d'effectuer 28 tours de circuit, ce qui correspond aux 377 km sans ravitaillement imposés par le règlement. La course se déroule en la présence remarquée de Pierre Lefaucheux qui montre ainsi de manière forte l'engagement de Renault aux 24 Heures.
Sources : fr.wikipedia.org
Sur la piste, les 4CV sont à la hauteur de l'évènement. Elles tournent avec une régularité d'horloge et, après 22 heures de course, les cinq voitures engagées par l'usine sont toujours en course. Avec 2 668,755 km parcourus à la moyenne de 111,197 km/h, la voiture de François Landon (créateur, la même année, du Service Compétition de la marque au losange qu'il dirigera jusqu'aux années 1970) associé à André Briat, 24e, remporte la catégorie H. De plus, elle bat le record de la classe de 178 km. Réitérée en 1952, l'aventure mancelle de la 4CV se révélera très décevante, mettant fin à sa carrière aux 24 Heures. Pourtant, en 1953, le célèbre pilote auvergnat, vainqueur du Mans 1950, Louis Rosier (sur Talbot Lago), initie une barquette de course (toujours sur base de 4CV modifiée et augmentée par le service compétition de Renault. La R1062 devient R1063, puis R1068. La structure légère, en aluminium, capable de monter jusqu'à 180 km/h, participe, dès le mois de juin, aux 24 Heures du Mans avec le no 53. Elle est la seule « Renault » à finir la course avec au volant, Jean-Louis Rosier, le fils ainé de Louis, et Robert Schollemann comme copilote. Le tandem termine 23e avec 218 tours parcourus. Cette même « barquette », toujours avec Jean-Louis Rosier comme pilote, participe, en 1955, au VIIe Circuits des Remparts (une course comptant pour le championnat) où elle termine 5e. Ce modèle unique, terminera au rang d'épave enroulée autour d'un platane, en 1963 et sera détruite à jamais.
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=== Autres résultats sportifs === Course de côte du Mont Ventoux (victoire de classe 750 cm3 de François Landon). Rallye international des Alpes (victoire de classe 1,1 L de François et Mireille Landon). Grand Prix d'Agadir 1950 (victoire de catégorie Laperouse), 1951 (victoire de catégorie ex æquo Pozzi), et 1952 (victoire de catégorie ex æquos François Landon et Robert La Caze). Rallye Dieppe-Rouen 1950 et 1953. Rallye du Mont-Blanc 1951 et 1952 (victoires de classe). Tour de Belgique automobile 1951. Rallye autrichien des Alpes 1951 (catégorie Sports Cars). Rallye de Dax 1951. 12 Heures de Hyères 1951 (victoire de classe, et à l'indice). La version TANK 4CV Proto (châssis d'origine conservé : 4CV Bosvin-Michel-Spéciale, ou 4CV BMS) de Guy Michel (et du carrossier Camille Bosvin) remporte le Bol d'or automobile en 1952 et 1953 (participations de 1950 à 1953). Rallye Sanremo 1952 (victoire de catégorie pour Annie Bousquet). Mille Miglia 1952, 1953, 1954 et 1959 (victoires de classe, notamment par Féret en 1959). Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin 1952, 1953 et 1955. Rallye des Routes du Nord 1952 et 1953. Rallye des Lions 1952 et 1953 (victoires de catégories). Tour de France automobile 1952 (classe 750 cm3) et 1953 (victoire et deuxième places des voitures de série). Liège-Rome-Liège 1952, 1954 et 1956 (victoires de classe). Rallye Alpin (15e) 1952 (victoire de classe 750 cm3). Coupe des Essarts 1953. Rallye de Lisbonne 1953. Coupe des Dames au Rallye Monte-Carlo 1953 et 1954 (Madeleine Pochon).
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La recherche sur Peptide repose surtout sur des travaux de laboratoire et des modèles animaux ; les données cliniques varient selon la substance.
La pureté et l'analyse (HPLC, spectrométrie de masse), une reconstitution correcte et un stockage adapté sont déterminants.%!(EXTRA string=Peptide)
Tous les mécanismes ne sont pas démontrés et une étude isolée ne fait pas une preuve globale. Les questions ouvertes sont signalées comme telles.%!(EXTRA string=Peptide)